雨天出租车溅起的水花有多高

雨天站在路边等车，一辆出租车从积水里碾过去，水花能溅到膝盖以上。我上周就被溅了一回，裤腿湿透，鞋里灌了水。当时我盯着那辆车的尾灯想，这种小事怎么就没人管管。后来才发现，管这件事的技术早就有了，只是还没铺开。

轮胎碾过水面的高度，跟车速、水膜厚度、胎面花纹都有关系。车速每提高十公里，溅水高度差不多翻一倍。这个数据不是我瞎猜的，是交通工程里做过的实测。问题是司机坐在车里看不见外面的人，后视镜里也看不出水花能飞多远。人对自己看不见的后果，通常不太在意。

现在有些城市在试一种路面传感器，埋在积水路段下面，测水膜厚度和过往车辆的速度。数据传到路边的小屏幕上，实时显示“减速”两个字。这套东西不复杂，成本也不高，一个路口装两三个就够。效果比贴标语好，因为数字是活的，司机看见“水膜8毫米”会下意识松油门。

更彻底的办法是改路面材料。普通沥青的孔隙率低，水排不走，全积在表面。透水沥青的孔隙率能到百分之二十，雨水直接往下渗，路面基本不存水。这种材料国内已经用在不少海绵城市试点里了，缺点是寿命比普通沥青短三到五年，强度也差一点。但用在公交站台和路口这些低速区，完全够用。

真正有意思的是车本身的感知能力。新出的电动车前保险杠里装了超声波雷达，倒车时能测后方障碍物，其实也能测路面水膜。只要改一下算法，让车知道自己碾过水坑时该降到多少时速，就能从源头掐掉溅水。这事不需要高精地图，不需要车路协同，单辆车自己就能干。成本几乎为零，因为硬件已经在那了。

我后来查了一下，溅水这事在法律上算“未按规定减速”，罚款二十到二百。但取证太难，交警不可能蹲在路边拍水花。有人提议让行车记录仪加一个溅水识别功能，车主自己举报。听着有点荒诞，可技术上行得通。识别水花比识别车牌简单多了，一个卷积神经网络跑在记录仪的芯片上就够。问题不在技术，在有没有人愿意为一条湿裤子较真。